Директор по транспорту X5 Retail Group Тимур Паршиков рассказал «Retail & Loyalty» о планах развития собственного автопарка и собственного «аналога Uber» в грузоперевозках для ритейла – сервиса GoCargo, запущенного X5 осенью 2016 года.
— Какая доля автопарка сегодня в собственности сетей X5 Retail Group? Какую долю перевозок компания планирует выполнять с помощью собственного транспорта?
— Сейчас до 60% перевозок Х5 Retail Group выполняет собственный транспорт, этот показатель значительно повысился с начала 2016 года. За прошедшие 12 месяцев мы приобрели без малого тысячу автомобилей – как для обновления, так и для расширения собственного автопарка, – ведь объемы продаж за прошлый год выросли почти на 30%, магазины открылись в новых регионах, а значит, увеличился и объем перевозок.
По нашим расчетам, для того чтобы собственный транспорт использовался максимально эффективно, его доля в общем объеме перевозок не должна быть больше 70–75%. Если эта цифра выше, то из-за сезонных колебаний объемов перевозок экономическая эффективность собственного транспорта падает, он становится дороже.
— Как изменилась работа транспортного подразделения X5 после перехода на работу с «чистыми ценами»? Многие ли поставщики выбрали опцию доставки товара на РЦ с помощью вашего транспорта?
— Изменения в Законе о торговле не привели к увеличению нагрузки на наш автопарк (она и так всегда высокая, профицита собственного транспорта у нас не было никогда), но увеличилась административная нагрузка на персонал. Для нас самовывоз товара со склада поставщиков – новая функция, и все детали этого бизнес-процесса необходимо еще проработать и «отшлифовать».
Сегодня мы пилотируем несколько проектов доставки продукции от поставщиков на наши склады, в том числе и с крупными партнерами, стараемся «почувствовать физику» этого процесса и одновременно готовим свои учетные системы к возможности массового перехода на опцию самовывоза. При этом мы пока не видим массового перехода к модели, по которой мы самостоятельно вывозим товар поставщика на наш РЦ. С операционной точки зрения многим поставщикам достаточно сложно это сделать.
Со своей стороны нам тоже нужно доработать такую услугу, чтобы предложить интересный сервис поставщикам. В простых ежедневных поставках с полностью загруженными фурами нам достаточно тяжело соперничать с существующими у поставщиков отлаженными схемами. Но можно найти пересекающиеся маршруты и за счет этого получить дополнительную оптимизацию. Есть и более сложные системы взаимодействия в новых условиях.
— Какие, если не секрет?
— Например, в ЦФО мы сейчас развиваем доставку сборных грузов. Открываем небольшие кросс-докинговые площадки, на которые поставщики с относительно небольшим объемом поставок привозят свои партии товара, а мы консолидируем их и отправляем на большой РЦ собственным транспортом. Но доля таких перевозок в общем объеме невелика.
Возможно, в будущем эта услуга приобретет большую популярность: ведь поставщикам, как правило, невыгодно работать с небольшим квантом, а нам – выгодно, это оптимизирует оборотный капитал. Схема паллетной доставки в значительной степени снимает это противоречие.
— Летом прошлого года «Пятёрочка» появилась в Сибири. Как там построена работа транспорта?
— Ориентировочно до середины этого года все магазины Новосибирска и других городов СФО будут снабжаться из Екатеринбурга, через кросс-докинговую площадку в Новосибирске. Площадку открыл один из наших партнеров. Кстати, транспорт в Сибири мы используем только собственный (помимо тех случаев, когда поставщик доставляет товар самостоятельно).
— Почему только собственным? Транспортных компаний-партнеров в Сибири не удалось найти?
— Для ритейла, особенно для такой крупной компании, как наша – с устоявшимися и четко выдерживаемыми стандартами, – необходим транспорт, который в традиционной рознице, распространенной в Сибири, обычно не используется. Нам нужны машины большой грузоподъемности, с изотермическим кузовом, холодильными и отопительными установками, гидробортом. Найти достаточное количество такого транспорта у партнеров для бесперебойной работы в Сибири нелегко. В Новосибирске мы пока не нашли транспортных компаний, которые соответствуют этим требованиям.
— Насколько использование кросс-докинговых площадок позволяет оптимизировать транспортные перевозки?
— В 2016 году мы реализовали проект кросс-докинга, поняли «физику» процесса, смогли рассчитать, а затем и опытно проверить предположение о стоимости доставки. В прошлом году мы начали открывать кросс-докинговые площадки в регионах и продолжим этот проект в текущем году. На сегодняшний день их уже больше 10.
Они нужны либо в тех регионах, где количество магазинов недостаточно для открытия РЦ, либо там, где открытие РЦ планируется на 2017–-2018 гг. В ближайшее время мы хотим открыть кросс-докинговые площадки в Пскове и Сочи. Благодаря таким «перевалочным пунктам» мы очень существенно сокращаем длину логистического плеча, а за ним и потребность в перевозках собственным транспортом, т. е. снижаем потребность в закупке дополнительного транспорта и в услугах перевозчиков.
— Кстати, а какова сегодня численность автопарка X5 и его состав? Какова доля импортных закупок?
— Сегодня у нас 280 магистральных автопоездов-двадцатитонников, 1950 машин грузоподъемностью 10 тонн и еще 50 пятитонных автомобилей. Всего – 2318 грузовиков. Половина – отечественного производства. Так, в этом году мы приобрели 250 «КамАЗов», помимо этого в автопарке работает 755 машин ISUZU, крупноузловая сборка которых производится в России.
В прошлом году мы закупали в основном 10-тонные машины. А это всегда «конструктор»: шасси одного производителя (иностранного или отечественного), фургон – другого (и всегда российского) производителя. А вот гидроборта и холодильники традиционно всегда импортные – просто потому что сегодня в России нет производителей, способных в промышленных объемах создавать конкурентоспособное оборудование.
— Как измерить эффективность использования собственного автопарка?
— Ключевым показателем операционной эффективности транспорта является оборачиваемость (количество выполненных рейсов в сутки). В центральном филиале этот показатель равен 2,5, есть филиалы, где оборачиваемость ниже, но по большей части такое положение обусловлено объективными факторами, например, низкой плотностью магазинов, большими расстояниями и пр. Результат прошлого года по этому показателю нас удовлетворяет, но на 2017 год мы поставили более амбициозные цели.
— Какие IT-решения для управления транспортными перевозками и мониторинга транспорта применяются в X5?
— Мы работаем сразу с двумя TMS-системами (TMS – Transportation Managament System или система управления транспортом. – Ред.), они выбраны в соответствии с потребностями и особенностями логистики торговых сетей.
Также пользуемся сервисом для оперативного мониторинга транспортного парка, с помощью которого можно собирать информацию со специальных устройств в автомобилях. Благодаря этому сервису мы видим в отчетах за период или в реальном времени данные о температуре в фургоне машин, которые задействованы в доставке, информацию о скорости движения и точном местонахождении (по датчикам GPS/GLONASS).
Этими данными пользуются и сотрудники магазинов, которые отвечают за приемку продукции РЦ, чтобы планировать приемку и выкладку товара в магазине. Если есть какие-то отклонения в сроках доставки, помимо планового времени, система указывает прогнозное. На основании отчетности, которая реализована в системе, оцениваются KPI сотрудников РЦ и транспорта, качество доставки также включено в мотивацию водителей.
— Как сегодня организовано техобслуживание автопарка X5?
— У нас две собственные станции техобслуживания и несколько небольших сервисных зон на РЦ, где производится оперативный мелкий ремонт и диагностика транспортных средств. Все сложные работы мы отдаем на аутсорсинг – поставщикам автомобилей и их партнерам. В регионах мощности сервисных центров, обслуживающих авто одной определенной марки, не обеспечивают наши потребности, поэтому в нашем парке автомобили нескольких марок.
— Вы арендуете часть транспорта. Как построена эта работа?
— Мы заказываем транспортные услуги перевозчиков для 30–40% общего объема перевозок. Сотрудничаем как с крупными компаниями с автопарком до 600–700 автомобилей, так и со средними и совсем небольшими организациями и индивидуальными предпринимателями.
Несмотря на разницу в размерах бизнеса наших контрагентов, ко всем у нас единые и достаточно высокие требования. Все проходят проверку службы безопасности и техников, которые оценивают состояние транспорта.
— Как вы управляете таким разнообразным арендованным автопарком и тем более таким количеством индивидуальных предпринимателей?
— Примерно полтора года назад мы решили попробовать управлять напрямую мелкими перевозчиками, хотя обычно крупный бизнес для этого привлекает экспедиторские компании. Мы попытались делать все по классической схеме: размещали и подтверждали заказы по телефону, вручную распределяли их между водителями.
Стало ясно, что такая работа позволяет экономить средства и она для нас интересна, но проект необходимо масштабировать. Проблема состояла в том, что для такого масштабирования нужны либо полноценный call-центр, либо новые технологии. Мы выбрали второй путь – технологический, и прошлой осенью запустили сервис автоматического заказа наемного транспорта GoCargo.
— Как устроена сама технология GoCargo?
— Наши специалисты размещают в системе задания на перевозку, алгоритм подбирает зарегистрированного в системе водителя с учетом ряда параметров и направляет ему задание на перевозку. Система учитывает плановое местоположение автомобиля по отношению к месту загрузки, объем и вес груза, адрес доставки, температурный режим перевозки, сроки доставки и другие параметры.
Вычислительные мощности GoCargo имеют огромный запас прочности и позволяют обрабатывать до 10 000 заказов в сутки. Сервис интегрирован с ERP-инфраструктурой X5, что исключает «ручные» ошибки и серьезно упрощает весь документооборот. Стороны обмениваются юридически значимыми EDI-документами непосредственно в приложении – на компьютере или в приложении для Android.
GoCargo не только позволяет оптимизировать труд сотрудников и цены на перевозки, но и дает возможность крайне оперативно распределять заказы (а следовательно, гораздо качественнее контролировать выполнение этих заказов).
Сервис также крайне полезен для проектов самовывоза товара от поставщиков, так как дает необходимую оперативность и гибкость в этом деле: ведь помимо объемов очень часто меняется даже локация, откуда мы будем осуществлять этот самовывоз. Например, большие объемы от компаний –поставщиков овощей и фруктов, которые зимой идут в основном через порты, летом меняют траекторию и доставляются с юга России.
— Кто может зарегистрироваться в системе и что для этого нужно?
— В GoCargo может зарегистрироваться любой собственник грузового автомобиля. Если нужно, наши партнеры помогают собственникам автомобилей быстро создать и оформить ИП, организовать ведение бухгалтерии и подготовку отчетности. Регистрация исполнителя в GoCargo происходит онлайн, но с последующей встречей с нашими представителями и проверкой документов службой безопасности.
— Можете подвести итоги первых трех месяцев работы сервиса? Как проект будет развиваться?
— Пока пилот с GoCargo проходит в ЦФО, и он очень успешен. В I квартале мы собираемся запустить сервис в Санкт-Петербурге. Сегодня в Москве через водителей, с которыми мы взаимодействуем через GoCargo, а сегодня их уже более 350, проходит уже 20% объема грузов, на перевозку которых мы привлекаем сторонний транспорт.
Для водителей сервис оказался достаточно удобным, т. к. заказы в нем распределяются в течение 10–15 минут и водителям подбирается максимально удобный для них заказ с учетом их местоположения. Алгоритм настраивается таким образом (и этим он отличается, скажем, от алгоритма Uber и других диспетчерских служб такси), что он предлагает заказ тому, кто по плану своих перевозок будет находиться ближе всего к месту загрузки на момент выполнения заказа.
Более того, алгоритм обеспечивает справедливое распределение заказов: если в низкий сезон мы снижаем оборачиваемость, то она снижается для всех одинаково, у нас нет индивидуальных условий для водителей и связанных с этим конфликтов. Также система предусматривает рейтинг водителей и транспортных компаний.
— Будете ли переводить в GoCargo все сторонние перевозки, в том числе и магистральные?
— Мы планируем, что к концу 2017 г. в GoCargo зарегистрируются около 2 тыс. водителей. Это будет первым шагом к тому, чтобы со временем перевести всех перевозчиков, с которыми мы сотрудничаем, на работу в GoCargo.
— Что еще в планах X5 в области транспорта на этот год?
— У нас много проектов, которые мы будем развивать в этом году. Есть новые проекты в стадии идеи или в стадии проработки. В этом году для обеспечения регионов развития торговых сетей автотранспортом мы обновляем и увеличиваем собственный автопарк. Всего мы приобретем порядка 1000 автомобилей, в том числе 250 – для планового обновления.
